- Рулевое управление. 1. Боковая тяга рулевого привода; 2. Сошка; 3. Опорная шайба пружины вкладыша шарового пальца; 4. Пружина вкладыша.
- Рулевое управление автомобилей ВАЗ, управляет поворотом передних колес, в следствии чего мы меняем и направление движения. Система рулевого.
- Система рулевого управления большинства современных автомобилей состоит Конструктивно рулевое управление ( ВАЗ – в частности) продумано.
Чертеж Рулевого Управления Ваз 2108
Конструкция рулевого управления легкового автомобиля состоит из двух У легковых автомобилей « ВАЗ -2108», «АЗЛК-2141» и «ЗАЗ-1102» Rmin = 5 м.
![Чертеж Рулевого Управления Ваз 2106 Чертеж Рулевого Управления Ваз 2106](http://chertezhi.ru/modules/files/cache/shots/Diplomn-kursovoy/Mashin-mexanizm/Avtomob-otrasl/4/kp-kardan-3310.jpg)
Механизм рулевой ВАЗ -21213 - перечень деталей и стоимость. Вал рулевого управления ВАЗ -2104-07 АвтоВАЗ. Применяется: ВАЗ : ВАЗ -2103.
ВАЗ 2. 10. 6 - устройство, особенности конструкции, ремонт. Рулевое управление на автомобиле ваз 2. Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере 1. Рулевое колесо - пластмассовое, армированное стальным каркасом. На рулевом колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрыта пластмассовой крышкой. В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со сдвоенной впадиной, а на валу 1. Вал руля своим наконечником соединен с валом червяка при помощи шлицев и стяжного болта.
Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную в трубе 1. Эта труба вставлена в кронштейн 1. К фланцу трубы верхней опоры вала прикреплен переключатель указателей поворота и света фар. Кронштейн 1. 8 крепления вала рулевого управления прикреплен к кузову автомобиля ваз 2. Кронштейн и верхняя часть вала рулевого управления закрыты пластмассовыми кожухами 1. Картер рулевого механизма прикреплен тремя болтами к левому лонжерону 1.
Между картером и лонжероном устанавливают регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля. В картере 7 (рис.
Передаточное число червячной пары 1. Червяк вращается в верхнем 1. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируют подбором прокладок 1.
Вал сошки вращается в двух втулках 1. На верхнем конце вала на игольчатом подшипнике вращается ролик 1. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу - два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении. Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняют подбором регулировочных пластин 1. Рулевой привод включает в себя три тяги - среднюю 3 (см.
Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5.
Муфты зафиксированы на тягах с помощью стяжных хомутов 2. Вращением муфты 5 изменяют длину боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединены к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и рулевой сошке 2.
Шаровой шарнир рулевой тяги состоит из стального пальца 1 (рис. Вкладыш поджат пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.
Кронштейн 1. 0 (см. Рис. 7. 3. Шаровой шарнир рулевой тяги ВАЗ 2. Рис. 7. 4. Кронштейн маятникового рычага ВАЗ 2.
В кронштейне 2 (рис. Торцовое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 1.
Рис. 7. 1. Рулевое управление автомобиля ВАЗ 2. Рис. 7. 2. Картер рулевого механизма ВАЗ 2.
Механизмы управления. Рулевое управление. Устройство и работа. Управление ВАЗРулевое управление.
Тормозная система. Деталировка управления. Устройство и работа рулевого управления. Рулевой механизм. Включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере 1. В ступице рулевого колеса имеется отверстие со сдвоенной впадиной, а на валу 1. Вал рулевого управления своим наконечником соединяется с валом червяка шлицами и стяжным болтом.
Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную в трубе 1. Эта труба вставляется в кронштейн 1. К фланцу трубы верхней опоры вала крепится переключатель указателей поворота и света фар.
Кронштейн 1. 8 вала рулевого управления крепится к кузову четырьмя болтами. Кронштейн и верхняя часть вала закрыты пластмассовыми кожухами 1. Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 1. Между картером и лонжероном устанавливаются регулировочные шайбы, подбором которых добиваются соосности вала червяка и вала рулевого управления. В картере 7 расположены червяк 6, входящий в зацепление с двухгребневым роликом 1.
Передаточное число червячной пары 1. Червяк напрессован на вал и вращается в верхнем 1. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 1.
Эти прокладки поставляются в запасные части двух размеров: толщиной 0,1 и 0,1. Вал сошки вращается в двух втулках, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 1. В шлицевом отверстии сошки имеются две сдвоенные впадины, а на валу - два сдвоенных выступа, поэтому сошку устанавливают на вал только в одном определенном положении. Положение вала сошки, обеспечивающее правильное зацепление ролика с червяком, регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1, которые поставляются в запасные части одиннадцати размеров толщиной от 1,9. В картер рулевого механизма заливается масло ТАд- 1.
Рулевой привод. Включает в себя три тяги - среднюю 3 и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 1. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая крайняя тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах стяжными хомутами 2. Вращением муфты 5 изменяется длина боковых тяг при регулировке схождения колес. Наконечники крайних тяг шаровыми шарнирами присоединяются к рычагам 9 поворотных цапф, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.
Поворотные цапфы вращаются в нижнем 6 и верхнем 8 шарнирах передней подвески. Шаровые шарниры тяг имеют стальной палец 1, сферическая головка которого находится в коническом пластмассовом вкладыше 4. Пружина 5 поджимает вкладыш к корпусу 3 и создает необходимый натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги. Шаровые шарниры при сборке заполняются смазывающим материалом ШРБ- 4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой - резиновым защитным колпачком 2. Пополнения или замены смазочного материала при эксплуатации автомобиля не требуется.
Кронштейн 1. 0 маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В кронштейне 2 установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9.
При установке в кронштейн закладывается смазочный материал Литол- 2. В начало страницы.